Eje 4 del plan de gobierno para Comas: recapeo de vías estratégicas, recuperación de pistas y veredas, ordenamiento del transporte, ciclovías y control del crecimiento urbano informal.
En breve
- Comas tiene una media de 11 mil habitantes por kilómetro cuadrado y concentra más de medio millón de vecinos en el 1,7% de la extensión de Lima Metropolitana.
- El plan propone recapear vías estratégicas, recuperar pistas y veredas, ordenar el transporte y controlar los paraderos informales del distrito.
- Se plantea implementar ciclovías seguras de forma progresiva y priorizar la accesibilidad peatonal, bajo un enfoque de movilidad sostenible centrado en el peatón.
- Los cuatro ejes viales de Comas cumplen funciones distintas: la Panamericana Norte como cordón logístico, Túpac Amaru como columna vertebral con centros de salud y comisarías, Universitaria con el Metropolitano y la concentración educativa, y Trapiche como conector industrial.
- En los primeros 100 días se elaborará el inventario distrital de pistas y veredas y se iniciará la formulación del Plan Integral de Movilidad Urbana.
- El plan compromete un presupuesto significativo para pistas y veredas durante los cuatro años de gestión municipal en Comas.
- El plan propone programas de asesoría técnica y legal para el saneamiento físico-legal de las viviendas de Comas, y revisar y fortalecer los expedientes técnicos de agua y desagüe.
El diagnóstico
La congestión vehicular, el deterioro vial, la falta de planificación territorial y la ausencia de infraestructura para peatones y ciclistas afectan cada día a miles de vecinos.
El aumento de la densidad poblacional y del parque automotor ha presionado una infraestructura vial que no creció al mismo ritmo, sobre todo en las zonas de mayor concentración comercial.
- 11.000
- habitantes por kilómetro cuadrado de media en el distritoFuente: Censo 2017
- 1,7%
- de la extensión de Lima Metropolitana concentra a más de medio millón de vecinos
Contexto en Comas
Comas se articula con cuatro ejes metropolitanos y cada uno cumple una función distinta: la Panamericana Norte como cordón logístico, Túpac Amaru como columna vertebral donde están centros de salud y comisarías, Universitaria con el Metropolitano y la mayor concentración educativa, y Trapiche como conector industrial y nodo gastronómico.
Con la ampliación de Túpac Amaru y el crecimiento de condominios en Universitaria, el control de paraderos y el enfoque de movilidad sostenible —centrada en el peatón— dejan de ser una opción para volverse una necesidad.
Qué se va a hacer
- Mejoramiento y recapeo de vías estratégicas.
- Recuperación de pistas y veredas.
- Ordenamiento del transporte y control de paraderos informales.
- Implementación progresiva de ciclovías seguras.
- Mejoramiento de la accesibilidad peatonal.
- Intervención urbana en zonas comerciales y de alta congestión.
- Fortalecimiento del ordenamiento territorial y control del crecimiento urbano informal.
- Articulación metropolitana con los ejes logísticos y comerciales de Lima Norte.
- Presupuesto significativo para pistas y veredas durante los cuatro años de gestión.
- Recuperación de veredas y bermas con prioridad para la accesibilidad y mobiliario urbano según su sección.
- Asesoría técnica y legal para el saneamiento físico-legal de las viviendas.
- Regularización y zonificación de vías y calles, con planos para nuevas edificaciones en zonas urbanas y periurbanas.
- Revisión y fortalecimiento de los expedientes técnicos de agua y desagüe.
- Políticas de reducción de accidentes de tránsito, con énfasis en la educación vial del peatón.
Cómo se va a medir
Indicadores y metas del plan para el periodo 2027-2030.
- Infraestructura vial
- Mejorar progresivamente las vías deterioradas del distrito.
- Transitabilidad peatonal
- Recuperar espacios peatonales y mejorar la accesibilidad.
- Planeamiento urbano
- Actualizar el inventario vial y fortalecer el ordenamiento territorial.
Propuesta emblemática de este eje
Comas Potencia Metropolitana
Programa transversal de transformación urbana y competitividad territorial para todo el distrito.
En los primeros 100 días
- Evaluación técnica del estado vial del distrito.
- Identificación de los puntos críticos de congestión vehicular.
- Operativos de ordenamiento de paraderos y transporte informal.
- Inventario distrital de pistas y veredas.
- Inicio de la formulación del Plan Integral de Movilidad Urbana.
- Evaluación técnica para implementar ciclovías de forma progresiva.
Preguntas frecuentes
¿Qué propone Roxana Ari para la movilidad en Comas?
Mejorar y recapear las vías estratégicas, recuperar pistas y veredas, ordenar el transporte y controlar los paraderos informales, implementar ciclovías seguras de forma progresiva, mejorar la accesibilidad peatonal y fortalecer el ordenamiento territorial frente al crecimiento urbano informal.
¿Por qué hay tanta congestión en Comas?
Porque el crecimiento poblacional y del parque automotor ha superado a una infraestructura vial que no creció al mismo ritmo. El distrito concentra unos 11 mil habitantes por kilómetro cuadrado, y la presión es mayor en las zonas de alta concentración comercial.
¿Qué se hará en movilidad durante los primeros 100 días?
Una evaluación técnica del estado vial del distrito, la identificación de los puntos críticos de congestión, operativos de ordenamiento de paraderos y transporte informal, el inventario distrital de pistas y veredas, y el inicio del Plan Integral de Movilidad Urbana.
¿Cómo ayudará la municipalidad a formalizar las viviendas de Comas?
Con programas de asesoría técnica y legal para el saneamiento físico-legal de las viviendas, la regularización y zonificación de vías y calles con planos para nuevas edificaciones, y la revisión de los expedientes técnicos de agua y desagüe.
Este eje forma parte del Plan de Gobierno Municipal de Comas 2027-2030. Puedes ver el plan completo, conocer la visión para el distrito o escribirnos qué falta en tu sector.